飞机座位为何不能随意调换,国航地服部全力保障雷雨后增加航班配载工作

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民航资源网2011年8月1日消息:7月24日,北京普降今年最大暴雨,降雨量为近13年之最。雷雨导致航班大面积不正常,对中国国际航空股份有限公司(Air
China
Limited,简称“国航”)地面服务部中心配载工作来说是一场严峻考验。一方面原本降落在北京的航班被迫临时降落在呼和浩特等周边备降场,而这些备降场的航班都由北京中心配载负责,增加的备降航班使北京中心配载的生产压力陡然加大;另一方面,航班大面积不正常导致备降在外站的航班旅客人数及行李数量频频变化,配载需与签派、旅客服务岗位就油量、人数和行李重量等信息进行频繁核对。这是北京中心配载今年面临的涉及航站最多,旅客、行李数量最大的航班不正常考验,北京地服部载重平衡中心内外齐心、积极应对,最终确保了北京周边及所负责区域备降场出港航班的安全运行。

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自24日傍晚起,北京中心配载负责的备降、延误航班数量持续上升。北京中心配载对备降航班给与了高度关注,并立即作出妥善安排,配载员按照备降航班的操作程序,有条不紊地进行配载平衡计算。为确保航班舱单数据的准确性,配载员一方面联系签派部门,重新获取飞机油量数据,另一方面,配载员与服务人员、值机人员密切联系,一丝不苟逐一核实旅客的人数、座位分区以及行李件数和重量,确保备降航班舱单准确无误。凌晨01:00左右,北京雨停,首都机场再度开放,全国各地的部分备降航班陆续起飞,需要在短时间内紧急制作舱单,在经过从早06:30
至凌晨01:30连续20个小时的连续工作后,配载中心员工又完成了40班备降航班的配载计算工作,没有起飞的备降航班被陆续安排成25日早上的补班航班。最终,北京中心配载于25日早完成了49班补班、2班备降,顺利完成91班临时增加航班的配载保障任务。

当了近八年航班配载员,旅客基本上见不到我们,但是我们这个岗位是飞机安全飞行的第一步。仇保航是南航北京公司的一名航班载重平衡配载员,配载员的工作是通过对旅客、行李、货物的配载实现航班平衡,说的简单一些就是旅客坐哪儿、行李放在哪个舱、货物可以放多少,这都需要精确计算。春运期间,旅客们的行李量比平日增加不少,所以配载员就要将放置行李的舱位扩大到平日的1.5倍。

(作者单位:中国国际航空股份有限公司地面服务部党群工作室)

确保飞机平衡是唯一任务

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说到配载员,您也许很少听说过。配载员的工作区域虽然离机坪很近,这是为了能够第一时间联系到机组,但每天航班在机场起起落落,几乎没有旅客能够看见他们。配载员计算出的每一组数据都关乎着航班的飞行安全,更关乎着每一位旅客的生命财产安全。

所有飞机都是规则的、对称的,因为无论是最大起飞重量达560吨的巨型宽体客机,还是最大起飞重量只有几吨的小型商务机,之所以能够在天上飞,除了借助飞机发动机的推力,还必须要遵守平衡的原理。仇保航说,飞机的平衡主要是三种,分别是俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡,配载员的工作主要与飞机的俯仰平衡控制有关。配载员通过控制客舱旅客座位的发放以及货舱内货物和行李的装载,确保整个航班起飞、落地重量等的平衡重心在飞机设计性能安全允许的范围内。如果飞机前端比较重,将会对飞机爬升带来安全隐患,同样,如果机尾过重,飞机在降落时容易擦到机尾。所以每一天,仇保航的工作都是在与一组组数字打交道,通过不断的配比、调整,使飞机安全、平稳地搭载着南来北往的旅客前往目的地。

一张A4纸却是机组锦囊

在登机之前,很多旅客习惯在手机上把飞机上座位先选好,这时您会发现除了已经被其他旅客选定的座位,还有些座位是没法选的。即使到了机场值机柜台办理选座、值机,工作人员也会告诉您有些座位选不了。其实哪些座位可以选、哪些座位不能选,这些都是配载员们在飞机起飞之前至少4个小时就已经设计好了。

仇保航说,配载员的工作贯穿航班飞行的全程,从航班预计起飞前4小时开始,配载员们就已经着手计算航班的配载量了。头一天晚上,电脑系统会自动给每一位配载员下发航班任务清单,包括机型、旅客人数、座位数等等信息。起飞前4小时,配载员根据这份清单计算如何配载,包括客舱座位如何分布、货物放在哪个舱、行李预留多大舱位等等。

完成配载后,配载员会打印一份舱单上传给机组,这是机组准备起飞前的锦囊。在仇保航的办公室里,记者看到不少张摆放整齐的舱单。别看舱单只有A4纸那么大,但包括的内容还真不少,机组成员数量、每个舱位的装载重量、旅客人数和重量、载量分布、航班业载重量、加油量只有拿到这份舱单,机组才能确定随后的飞行计划。

动态调整舱单最多五分钟

事实上,很多时候机组在起飞前拿到手里的并不只有一份舱单,往往是很多份不断更新的舱单。仇保航笑着说:最多的时候一架飞机我制作过十几份舱单。原来,虽说配载员不在值机柜台或者飞机上,但却通过电脑系统随时监控着客舱旅客人数和货舱的分布变化,比如说旅客预订人数有200人,但最终只有194个人上飞机,那么我们必须根据实际旅客人数再计算一份舱单;或者一位旅客因为突发原因不能继续飞行,他本人和行李都需要下飞机,我们也必须根据这一突发情况重新计算。仇保航解释说,这种情况下,旅客的座位分布基本固定,因此在重新配载时基本不再调整旅客,而是对行李和货物的舱位分布进行调整,旅客、行李、货物,我们肯定先保证旅客的利益,然后考虑旅客的行李,最后才是货物。

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